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        新聞動(dòng)態(tài)

        電動(dòng)汽車(chē)鋰供應令人擔憂(yōu),氫燃料電池或可補位
        發(fā)布時(shí)間:2022-09-05 來(lái)源:海螺創(chuàng )業(yè)

             英國先進(jìn)推進(jìn)中心(APC)的最新預測指出,到2030年,全球汽車(chē)電池需求將進(jìn)一步增加到2900GWh以上,是2025年需求的兩倍多。

          但隨著(zhù)人們對未來(lái)鋰供應的日益擔憂(yōu),如何滿(mǎn)足這一需求將成為問(wèn)題。

          最新的數據強化了之前的跡象,即如果目前最有可能的鋰項目在2030年之前開(kāi)始運營(yíng),那么到2030年汽車(chē)和貨車(chē)的電池預期需求只能滿(mǎn)足大約60%。

          最新的APC季度需求預測強調,如果鋰市場(chǎng)的供需雙方共同合作,以及替代性動(dòng)力系統解決方案得到投資和開(kāi)發(fā),2030年潛在的鋰短缺可能會(huì )減少。

          在報告中,APC模擬了未來(lái)汽車(chē)制造商可能采取的行動(dòng),以減少特定汽車(chē)和面包車(chē)領(lǐng)域的鋰需求,并對這些解決方案的相對影響進(jìn)行了評估。報告指出,如果現在就做出戰略性需求方面的決定,2030年的鋰缺口可能會(huì )減少40%左右。

          可以探索三條潛在的途徑,以確保汽車(chē)鋰需求可持續。這些包括:用更小的電池制造純電動(dòng)汽車(chē)(BEV),在更小的汽車(chē)中用鈉離子取代鋰,將一些純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)轉移到燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCV)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和增程汽車(chē)。

          隨著(zhù)首批純電動(dòng)汽車(chē)的推出,比如第一代日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf),早期的用戶(hù)喜歡使用相對適中的24千瓦時(shí)電池,續航里程僅超過(guò)70英里(112.65公里)。10年過(guò)去了,Leaf現在擁有62千瓦時(shí)的電池,續航里程是上一代的三倍。

          雖然這只是一個(gè)例子,但一些預測人士認為,電動(dòng)汽車(chē)電池尺寸膨脹可能會(huì )在本十年的剩余時(shí)間里繼續成為一個(gè)顯著(zhù)的趨勢,但制造這些更大電池的鋰供應問(wèn)題仍然存在。

          OEM廠(chǎng)商知道,他們的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論是標準版還是續航里程更長(cháng)的改型都有需求,但鋰供應的缺乏意味著(zhù),他們需要將重點(diǎn)轉向“續航里程充足”的汽車(chē),以及尺寸合適的電池組。盡管能量密度有了顯著(zhù)提高,電池尺寸的膨脹仍然存在。

          更長(cháng)的續航里程選擇正在吸引越來(lái)越多的潛在電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù),而且這種情況還會(huì )持續下去,除非投資和改進(jìn)充電基礎設施,建立起可靠的充電設施網(wǎng)絡(luò )。

          隨著(zhù)消費者對運動(dòng)型多功能車(chē)(suv)等大型家庭用車(chē)需求的增加,電池包越來(lái)越大。

          整車(chē)廠(chǎng)現在提供一次充電可行駛約300英里(482.8公里)的全電動(dòng)版本,在一些高級版本中,100千瓦時(shí)的電池尺寸現在很常見(jiàn)——這相當于英國普通家庭近兩周的用電量。

          此外,更大的電池意味著(zhù)需要更多的鋰,報告的研究結果強調,如果汽車(chē)制造商繼續提供更大的汽車(chē)和貨車(chē)來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求,他們應該考慮替代動(dòng)力系統,如氫燃料電池,以滿(mǎn)足可持續的鋰需求。

          雖然APC為全電動(dòng)汽車(chē)和貨車(chē)設定了2030年全球加權平均電池組大小為65千瓦時(shí)的基線(xiàn),但基于當前趨勢的現實(shí)是,在大型電池組尺寸的情況下,這可能會(huì )高達80千瓦時(shí)。

          APC汽車(chē)趨勢策略師Luke Bates表示:

          “我們假設OEM希望按照目標速度生產(chǎn)車(chē)輛,并且它們的產(chǎn)量在2030年不會(huì )受到影響?!?/span>

          “如果是這樣的話(huà),那么一些汽車(chē)制造商可能會(huì )考慮通過(guò)調整他們的動(dòng)力系統和電池材料戰略來(lái)限制他們在鋰市場(chǎng)的敞口。例如,限制大型suv的電池尺寸可能意味著(zhù)一些客戶(hù)會(huì )在續航里程上妥協(xié),但這可能會(huì )導致更實(shí)惠的零排放汽車(chē)的制造和供應?!?/span>

          “然而,續航里程的減少確實(shí)表明,有必要確??煽康碾妱?dòng)汽車(chē)充電基礎設施到位,并全面運營(yíng)?!?/span>

          鈉離子電池

          鈉離子電池似乎是一項很有前景的技術(shù),因為它們與鋰離子電池有著(zhù)相同的制造工藝,而且成本可能更低。雖然這項技術(shù)尚未商業(yè)化,也未開(kāi)發(fā)出用于汽車(chē)的技術(shù),但中國正在迅速建立鈉離子電池制造能力。

          然而,盡管中國企業(yè)在早期進(jìn)行了投資,但要想大量取代鋰離子電池,還需要大量的全球投資。

          除非能顯著(zhù)提高能量密度,否則鈉離子很可能更適合小型乘用車(chē)和固定式儲能應用。

          這反映在我們模擬100%采用鈉離子的“A段車(chē)輛”3的分析中。然而,這款產(chǎn)品的推出對鋰需求的影響很小,這也凸顯了對其他動(dòng)力系統解決方案的需求。

          氫燃料電池

          氫燃料電池技術(shù)是鋰離子電池的補充,作為一種增程技術(shù),燃料電池支持比純電動(dòng)電池更小的鋰離子電池,已經(jīng)成為讓續航里程更遠的貨車(chē)電動(dòng)化的一個(gè)很有前途的選擇。

          大型汽車(chē)和貨車(chē)非常適合使用氫燃料電池技術(shù),但目前燃料電池系統的成本遠高于鋰離子電池。APC最近發(fā)布的一份報告強調,需要加大對氫燃料電池系統制造的投資,以便與未來(lái)的電池成本保持一致。

          APC汽車(chē)轉型總監Julian Hetherington表示:

          “在全球范圍內,如果要大規模實(shí)施氫燃料電池系統,仍然需要投資?!?/span>

          “一個(gè)超級工廠(chǎng)目前正在英國建造,以制造膜電極組件,我們在英國有關(guān)鍵的汽車(chē)制造商,可以吸引更多的投資在整個(gè)供應鏈。為了使燃料電池和其他凈零推進(jìn)解決方案的潛在影響最大化,充電和加氫基礎設施需要大量投資?!?/span>

          “可以確定的是,預測的2030年鋰失衡不能僅僅通過(guò)投資于可持續的鋰提取和回收來(lái)解決。此外,還需要投資替代動(dòng)力系統和電池解決方案?!?/span>

          “到2030年,電動(dòng)汽車(chē)的需求預計將比2025年顯著(zhù)增長(cháng),我們現在需要采取行動(dòng)來(lái)解決這一問(wèn)題。碳減排目標意味著(zhù)我們不能坐等結果?!?/span>

          “APC認識到支持汽車(chē)行業(yè)發(fā)展強大供應鏈的重要性,以交付和滿(mǎn)足凈零戰略所設定的目標?!?/span>

         ?。ˋPC 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合)


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